Идеи создания полезных вещей из старых автомобильных шин

Практически каждый владелец автомобиля имеет одну или несколько ненужных шин. Некоторые сразу же стараются избавиться от такого, казалось бы, ненужного балласта. Но не нужно спешить выбрасывать старые шины.
Из них можно изготовить красивые поделки, которые украсят двор, сад, цветник, детскую площадку или дачу.

Как правильно подготовить шину

Шину для поделки своими руками лучше разрезайте большим и достаточно острым ножом. Процесс упростит электрический лобзик, если такой имеется. Будьте готовы к тому, что при разрезании толстой резины может сломаться не одна пилка.
Шины от больших колес лучше разрезать болгаркой. Чтобы немного размягчить резину и облегчить разрезку, можно все время ее смачивать мыльной водой. Выбирая материал, лучше остановитесь на простых шинах, без стальной сетки внутри, в противном случае вы потратите на разрезание много сил и времени.
Очень трудоемкая процедура – это выворачивание шины. Когда выверните её наполовину, надавите так, чтобы образовался овал. Дальше операция будет проходить проще.

Какие поделки можно изготовить из старых шин?

Из автомобильных шин можно изготовить такие поделки:

• фигурки для сада – птицы, рыбы, мультипликационные герои и др.;
• клумбы из старых шин или подвесные вазоны;
• различную дачную мебель – пуфики, табуретки, основа для стола;
• обустройство детской игровой площадки – качели, детские песочницы, барьеры.

Неповторимый облик дизайну вашего сада придадут различные фигурки. Это всевозможные животные – медведи и ослики, птицы – попугаи и лебеди, разные сказочные и мультипликационные герои, цветы и деревья – все, что позволит вам сотворить фантазия.
Из старых шин можно соорудить своими руками красивые вазы и клумбы. Для этого их просто устанавливают по принципу пирамиды, заполняют землей и высаживают растения. Из половинок или целых автомобильных покрышек получаются чудесные подвесные кашпо.
Огородники используют шины для различных плетущихся растений, например, для огурцов. Многие садоводы выкладывают из шин ступеньки.
Поделки из автомобильных шин широко используются на дачных участках. Ими можно декорировать забор, создать различную плетеную дачную мебель (скамейки, диваны), использовать, как основание для стола.
Для удобных сидений покрышку лучше обернуть лентой, а поверх намотать и приклеить бечёвку. Если у вас есть велосипед, можете создать парковку. Некоторые умельцы умудряются покрыть старыми шинами крышу домика на даче. Причем для всего этого никакие схемы не используются.
Принести веселье и радость малышам смогут поделки из шин для детской площадки. Очень просто изготовить из шин качели – просто на дереве привяжите веревку и зафиксируйте ее в шине, для удобства можно установить сидение. Можно соорудить различные препятствия, стенки для лазанья.
Хотя и нужно приложить немало усилий, но этим вы подарите детям настоящую радость и много положительных эмоций. Прекрасный вариант для детской площадки – это использование старых автомобильных покрышек для песочниц.
Колесо хорошо очистите от пыли и грязи, покрасьте яркими красками и заполняйте песком. Обязательно выбирайте шины большого диаметра, так играть деткам будет намного комфортнее.
Решив сотворить что-либо из старых шин, одни включают свою фантазию, другие ищут всевозможные схемы для тех или иных поделок из шин.
В любом случае знайте, что старые шины – это вовсе не лишний балласт, как считают некоторые, а прекрасный материал для творения разнообразных красивых и практичных поделок для огорода, сада, дачного участка и детской площадки. Подарите старым шинам новую жизнь!https://newshina.wordpress.com/2016/01/27/%D0%B2%D1%81%D0%B5-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%BD%D1%83%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5/

Грязевая резина на УАЗ "Буханку"

Стандартные варианты резины на УАЗ "Буханку"

С завода УАЗ "буханка" обычно выпускается в штатной комплектации, на дисках 16"-го размера и резиной "Кама-219" - 225/75 R16.
На "буханку" завод УАЗ устанавливает два типа дисков:

• первый - с передними барабанными тормозами (на мостах "Тимкет") с круглыми отверстиями, белый 16" ЕТ +22;
• второй - с дисковыми передними тормозами (мосты "Спайсер") с треугольными отверстиями, серебристый 16" ЕТ +40.

Для обычной езды такая комплектация может быть достаточной, но для бездорожья и других сложных условий эта резина, мягко говоря, не подходит. Кама-219 вообще неудачный вариант. Являясь всесезонной и универсальной, она излишне твердая, из-за чего "плавает" на асфальте. Зимой, по той же причине (плохой эластичности), скользит на первом льду, а по грязи "замыливается" и буксует, даже на мокрой траве.
На штатную комплектацию "буханки ", можно устанавливать колеса размером до 31х10.5" без резки и лифтовки*.
Итак, небольшая подборка моделей грязевых шин, которые можно ставить на свой автомобиль без его модификации:
Yokohama Geolandar A/T-S G012 255/65 R16 109H
Goodyear Wrangler MT/R 235/70 R16 106Q
BFGoodrich Mud Terrain T/A 235/70 R16
BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16 104/101Q
Maxxis MT-764 Bighorn 225/75 R16

Нестандартные варианты шин для УАЗ "Буханка"

При небольших переделках автомобиля УАЗ "Буханка" становится возможным установка колес большего диаметра и ширины, что очень помогает при езде по грязи, камням и разного рода бездорожью в сложных условиях.
С лифтовкой* или подрезкой арок можно ставить:
Simex Extreme Trekker 32x9.5-16
COOPER STT 33 R15
BF Goodrich mud terrain 265/ 75 R 16 (можно обойтись только подрезкой арок, без лифта)
BF Goodrich 33x10.5 R15
BF Goodrich МТ 255х85R16
BF Goodrich 35х12.5R15
Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35/12.5 R15
Пару конкретных примеров:

1. Для установки резины размером 285/75 R16 требуется лифт кузова на 75мм и лифт подвески на 30мм.
2. Для установки резины размером 35х14.50 R16 (например SUPERSWAMPER Bogger) на диски 16-го диаметра шириной 10 дюймов нужно: сделать лифт подвески и лифт кузова, на подрамнике сзади и проставках спереди. При такой комбинации резина не затирает по кузову автомобиля даже при наибольшей артикуляции и вывернутом руле.

При принятии решения о лифтовке автомобиля следует помнить: У "Буханки" высокий центр тяжести, поэтому лифт подвески не очень желателен, чуть более приемлемым можно считать лифт кузова, но это в любом случае скажется на устойчивости машины на поворотах и различных наклонах.

Про лифтовку

Коротко отметим некоторые особенности:

• чем меньше лифтовка, тем лучше.
• делать лифт кузова лучше лифта подвески.
• вначале стоит максимально обрезать арки и после этого, при необходимости, лифтовать.
• для рамы не имеет значения, лифтован кузов или не лифтован.
• лифтовка резиной или чем-то пружинящим может привести к ведению кузова и обрыву болтов его крепления на ямах и буграх. Нужны болты прочности 8.8 совместно с жесткими проставками.
• подрезать арки нужно максимально: чем ниже лифт, тем большая устойчивость автомобиля и лучшая управляемость.
• свободного места, над колесом, должно быть минимум 14 см. вверх до арки, в противном случае - будет затирать при артикуляции.
• очень просто режутся задние арки.
• подрезав арки спереди можно выиграть максимум 5 см, если не мудрить с номером кузова и оставить место для уплотнителя двери. Если обрезать на 7см, то придется убирать уплотнитель.

* Лифтовка - это установка на машину дисков и покрышек диаметра большего, чем предусмотрено заводом изготовителем. Для этого в конструкцию автомобиля вносят небольшие изменения, рассчитанные в основном на увеличения расстояния "ось-кузов".

Какие Шины На Газель

Олег РАСТЕГАЕВ, Андрей СЕЛИВАНОВ | Фото Олега РАСТЕГАЕВА и Степана ШУМАХЕРА

О безопасности маршрутных такси, а в основном это Газели, сегодня говорят чуть ли не каждую неделю, а повод — очередная авария с тяжелыми последствиями. Нам это тоже далеко не безразлично, но мы решили взглянуть на проблему с иного ракурса, а точнее — снизу. Речь пойдет о шинах.
Надо ли еще раз повторять, в какой мере от них зависит активная безопасность?
Мы испытали девять комплектов шин «газелевской» размерности 185/75 R16C.
Почти все шины в нашем списке имеют индекс AII Seasons, всесезонные. Это понятно: большинство водителей Газелей — будь то пассажирская версия или грузовичок — не утруждают себя сезонной сменой шин. Зря, конечно. Но такова действительность. Поэтому в программу испытаний наряду с «асфальтовыми» упражнениями мы включили и зимние тесты на специально подготовленных снежных и ледяных трассах.
Все шины — отечественного производства (к ним мы традиционно относим и украинские шины БЦ-24), все — с индексами грузоподъемности 104/102. Почему через дробь? Потому что такие шины используются как в «односкатном», так и в «двускатном» вариантах — на задней оси той же Газели ставят по две шины с каждой стороны. Первый индекс (104) говорит о том, что допустимая нагрузка на одиночную шину составляет 900 кг, а второй (102) — что в спаренном виде та же шина выдерживает нагрузку до 850 кг. В сумме получается, что шесть шин способны выдержать 5200 кг. С запасом: ведь полная масса Газелей — 3500 кг.
А вот индексы скорости разные. У шин Кама-301, БЦ-24 Rosava, VS-22 Voltyre это «N» (140 км/ч), у покрышек Matador MPS 115, выпускаемых СП Матадор-Омскшина, это «P» (150 км/ч), на боковинах остальных (К-156 Amtel Cargo AS, К-170 Barguzin, 31В Voronezh Start, VL-54 Voltyre и A-12 Forward Professional) стоит литера «Q», позволяющая разгоняться до 160 км/ч.
Мы закупили по семь шин каждой модели (шесть шин — для дорожных тестов и одна — для стендовых испытаний) и отправились на Дмитровский автополигон. Бортируем, качаем, балансируем, готовим автомобиль. А автомобиль — из тех самых 13-местных маршруток ГАЗ-322132, на которых все мы не раз ездили от метро до дома или до работы.
Начинаем со снежно-ледяных тестов. По сравнению с тестами зимних шин программа урезана до пяти видов испытаний: разгон и торможение на льду, то же — на снегу плюс экспертная оценка управляемости на извилистой кольцевой трассе длиной 1400 метров.
Хотя с 2004 года все маршрутки Газель серийно оснащаются АБС, наша машина была «дореформенной» — еще без системы. Впрочем, на результаты испытаний шин это не повлияло: при замерах тормозного пути мы бы все равно отключили АБС.
Поэтому разгоняться и тормозить будем «в пол». И, конечно, после двух-трех циклов замеров будем «тарировать» состояние покрытия с помощью базовых шин, чтобы затем должным образом скорректировать результаты.
В итоге выяснилось, что минимальный тормозной путь со скорости 40 км/ч на льду Газель демонстрирует на шинах VL-54, а максимальный — на шинах 31В. Ускоряется лучше всего (мы измеряли путь, который проходит Газель за пять секунд разгона с постоянной пробуксовкой) на шинах К-170, а хуже всего — на шинах БЦ-24.
Повторяя замеры на укатанном снегу, мы выяснили, что лучшими тормозными свойствами обладают шины A-12 Forward. активнее других «гребут» на разгоне — VS-22 Voltyre. Четыре вида испытаний — и четыре разных лидера. Хоть с аутсайдерами проще — на снегу в тестах на разгон и торможение это шины БЦ-24. Точные результаты мы приводим в виде диаграмм.
Теперь — сектор управляемости, где опытный эксперт проходит кольцевую трассу с максимально возможной скоростью, а затем выставляет субъективные оценки за удобство и надежность управления.
Газель в заносе? Зрелище не для слабонервных! Хорошо, что в салоне не было пассажиров.
И на льду и на снегу — разгон с пробуксовкой
Но именно езда «на пределе» и позволяет почувствовать разницу между шинами. На одних наша маршрутка идет точно «по расписанию», на других «опаздывает»: не в силах совладать с автомобилем, водитель допускает ошибки — и нередко дело заканчивается разворотом. Взглянув на результаты, вы легко оцените «график» движения по скользкой трассе.
Завершив зимнюю часть программы, переводим все цифры в оценки по десятибалльной шкале, суммируем их с учетом весомости каждого показателя — и приходим к выводу, что самые безопасные шины на зимней дороге — К-170 Barguzin. Кстати, разработчики именно этих шин поскромничали: на боковинах мы даже не нашли маркировки All Seasons, не говоря о M+S. А вот на шинах БЦ-24 такая маркировка есть, но верить ей не стоит — для зимней эксплуатации эти шины не годятся. А для летней?
Дождались, когда растаял снег, а температура поднялась до 20 градусов. Если зимой наша маршрутка ходила порожняком, то перед летними тестами мы загрузили в нее 800 кг балласта, что соответствует десяти пассажирам средней комплекции.
Опять тормозим «в пол», но уже на мокром асфальте и со скорости 80 км/ч. Здесь хорошие шины помогут сократить тормозной путь на 4,5 метра по сравнению с шинами-аутсайдерами. На сухом покрытии разница чуть меньше — 3,6 метра.
Управляемость. Здесь от водителя требуется смелость: и в повороте, и на «переставке» Газель кренится так, что того и гляди завалится на бок! И все же на предельной скорости в «мокром» повороте радиусом 35 метров автомобиль скользит, а не падает. На шинах A-12 этот поворот удалось пройти на скорости 64,5 км/ч, а самые «скользкие» в этом упражнении покрышки К-156 не позволили разогнаться быстрее 59,4 км/ч.
Маневр «переставка», напомним, имитирует объезд внезапно возникшего препятствия с максимально возможной скоростью. Этот маневр мы выполняли уже на сухом асфальте — и шины здесь испытывали предельные боковые нагрузки. Лучше всего в этих тяжелых условиях работают покрышки 31В — на них удается объехать препятствие на скорости 82,2 км/ч. А вот на шинах Кама-301 маневр был выполнен лишь на скорости 76,8 км/ч.

Шины на газель

В компании Мосавтошина представлен широкий ассортимент шин для коммерческих автомобилей ГАЗель разных модификаций. Зачастую это многообразие существенно затрудняет выбор, особенно для не слишком осведомленных покупателей.
В настоящее время шины на Газель производятся практически всеми основными производителями, как отечественными, так и из ближнего зарубежья. Первое, что нужно знать о шинах для этих автомобилей - размерность. Производитель рекомендует устанавливать на автомобили ГАЗель радиальные шины размерности 175/80 либо 185/75 с посадочным диаметром 16 дюймов. При этом возможна установка шин шириной 195 мм и более, предназначенных для автомобилей модели "Соболь".
Другим важным параметром шины для Газели является грузоподъемность. Рекомендуемый производителем индекс грузоподъемности - не менее 96/98 и не более 102/104, где меньшая цифра относится к случаям использования колес в двухскатных вариантах.
Следующим фактором выбора является сезонность шин. В настоящее время большинство производителей предпочитают выпускать для ГАЗели всесезонные шины. Это является результатом повышенного спроса владельцев нижегородской "полуторки", значительная часть которых предпочитают экономить. Кроме того, нельзя не учитывать сложности, возникающие при монтаже задних колес, а также необходимость подыскать место для хранения второго комплекта из шести 16-дюймовых колес.
Однако многие авторитетные издания, в частности газета "Авторевю" рекомендуют менять шины на Газели при смене сезона. Во-первых, летняя резина отличается заметно лучшей топливной экономичностью, а зимняя - существенно повышает безопасность при движении по заснеженным и обледенелым дорогам.
Всесезонные шины имеет смысл выбирать только в том случае, если ваша ГАЗель часто "гости" на проселочных дорогах. Такие шины, как правило, оснащены протектором с большим количеством блоков, что повышает их проходимость. Наиболее показательными в этом плане являются шины ВС-21/22, созданные на базе "нивовской" резины ВлИ-5. Также для плохих дорог отлично подойдут изделия Омского завода О-110/160.
Что касается конкретных моделей шин для нижегородских легких грузовиков, то мы рекомендуем отдавать предпочтение изделиям отечественного производства. Они обладают отличным соотношением цены и качества. Среди таких вариантов следует особо отметить модель К-156. Эта современная шина для Газели отличается прекрасными сцепными свойствами, как на проселочной, так и на заснеженной дороге. Для эксплуатации на шоссе лучше подходит другая кировская шина К-170, отличающаяся высокой стойкостью к аквапланированию.
Нижнекамские шинники также могут порадовать владельцев ГАЗелей. Причем несколькими моделями. Кама-301 отлично подходит для эксплуатации летом на шоссейных дорогах, а Кама-218 - по проселочным дорогам в течение всего года. При этом последняя модель выпускается в двух вариантах: 175R16 для моноприводных вариантов и 225/75R16 - для ГАЗелей, оборудованных приводом на все колеса.
Также перед проселком не спасует шина для Газели из Воронежа Ви-14, протектор которой оснащен большим количеством массивных блоков. Ярославский завод не мог обойти вниманием столь популярный в нашей стране легкий грузовик. Более того, именно его шиной Я-462 комплектуют сборочный конвейер на ГАЗе. Однако она не предназначена для всесезонной эксплуатации, в отличие от Я-491, которая может использоваться, как зимой, так и летом.
Из производителей ближнего зарубежья стоит отметить Белоцерковский завод, именуемый ныне "Росавой". Украинская шина БЦ-24 отличается прекрасным соотношением цены и качества.

Шиномонтаж автомобилей Газель

Купив в нашем магазине шины для «Газели», вы сэкономите огромное количество времени, которое уйдет на поиск подходящей шиномонтажной мастерской или сервиса. Мы возьмем эти хлопоты на себя, предоставив при этом существенную скидку на шиномонтажные работы. В результате вы получите услугу, выполненную на очень высоком профессиональном уровне по очень привлекательным ценам.
При этом к нашему шиномонтажу абсолютно неприменима широко известная фраза «скупой платит дважды». Наши опытные специалисты прекрасно осведомлены об особых требованиях, предъявляемых к установке колес на такой автомобиль, как «Газель». Кроме того, эта процедура зачастую не ограничивается рутинным снятием и монтажом с последующей балансировкой шин.
Высокое качество шиномонтажных услуг
Наши мастера обладают большим опытом в ремонте шин для легких грузовиков, прекрасно владея навыками вулканизации поврежденных шинных изделий, включая камеры. При этом они располагают самым современным шиномонтажным оборудованием и расходными материалами. В сочетании с неукоснительным соблюдением технологии это позволяет обеспечить очень высокое качество шиномонтажа и ремонта. Это существенно увеличит срок их службы, минимизировав при этом риск возникновения аварийной ситуации.
Наша компания отличается от всех прочих очень широким ассортиментом шин для автомобилей семейства «ГАЗель». Его большая часть представлена продукцией ведущих отечественных производителей. Мы предлагаем коммерческим организациям различные формы сотрудничества, а также целый ряд дополнительных услуг, которые в значительной степени упрощают сотрудничество и делают его более выгодным.
Отгрузка в день оплаты
Мы отправим шины в тот же день, когда ваши денежные средства поступят на наш расчетный счет. Эта особенность нашей работы позволяет значительно сократить сроки доставки. В результате простой вашего автопарка будет минимален, от чего ее и без того высокая экономическая эффективность возрастет еще больше.
Бесплатная доставка до ТК
Приняв решение о сотрудничестве с нами, вы избавите себя не только от поиска подходящей транспортной компании, но и от затрат на оплату ее услуг. Если учесть значительные габариты даже легкогрузовых шин, то это сэкономит вам значительные средства.
Специальные условия на шиномонтажные работы
При покупке у нас шин, вы получите право воспользоваться специальными условиями на шиномонтажные работы. Помимо существенной экономии денег и времени это позволит вам получить исключительно качественную услугу.
Отсрочка платежа
Вы можете приобрести шины в нашем интернет-магазине даже не имея для этого достаточных денежных средств. Мы предоставляем коммерческим организациям отсрочку платежа сроком на 1 месяц.
Гарантия от завода-производителя
Наш интернет-магазин официально сотрудничает со многими производителями шин для «Газелей». Для покупателя это означает, что на него распространяется фирменная гарантия, которая для шин для автомобилей марки «Газель» составляет 5 лет и 65 тысяч км пробега.

Легкогрузовые шины для Газели

Tigar Cargo Speed
«Газель» - самые популярные легкогрузовые автомобили в России. “Газель” – автомобиль особенный – он уже не легковой, но еще и не грузовой автомобиль.
На «Газель» устанавливаются два основных типоразмера легкогрузовых шин – 185/75R16С и 175R16С (индекс “С” указывает на то, что у этих шин повышенный, в сравнении с легковыми автомобилями, индекс несущей грузоподъемности шины) еще один типоразмер 195R16Cиспользуется гораздо реже
Резина для газелей производятся всеми шинными заводами России, а в последнее время размеры для ГАЗ-2217,ГАЗ-3221 изготовливают заводы европейских шинных гигантов, к примеру, Michelin. И, конечно, никуда не деться без "Поднебесной", кстати к некоторым китайским брендам стоит присмотреться. На Ярославском заводе производят шины модели Я-462 - шины "MEDVED" (Медведь") для "Газелей", в основном, идут на первичную комплектацию, шины КАМА на "Газель" на нижнекамском – модели Кама-218 и Кама-301, на заводе "Волтайр" – модели С-156, VS-22, ВЛ-54, на "Омскшине" – О-147, в Кирове – модели К-139, К-156 и К-170 (шины баргузин), "Белшина" славится моделью БИ-522. Алтайский шинный комбинат – представил модели A-12 Forward Professional и Forward Professional-156.
Но каких типоразмеров только и ставят наши автолюбители и 6,95-16, и 205/70R16 и даже модели шин в радиусе 15. Не экспериментируйте – ставите только рекомендованные заводом изготовителем типоразмеры шин на газель.
Типоразмер Модель
Резина на газель – какую выбрать – «камерн ую» или «бескамерную »?
«Камерные» или бескамерные» покрышки имеют свои очевидные плюсы и минусы.
Шины на ГАЗель в большинстве своем производятся в камерном исполнении и выбирать какие эксплуатировать только Вам. По нашему опыту большинство «газелистов» (около 80%) используют камерные легкогрузовые шины и даже в бескамерные покрышки устанавливают автомобильные камеры.
Можно ли ставить шины от «Нивы» на газель?
ДА можно. И не удивляйтесь – и летом можно ходить в валенках. Если вы используете грузоподъемность Вашего автомобиля не более чем на 50% то можно ставить и «нивские» шины. Вопрос, на сколько это практично. По нашему мнению, это выглядит, как купить билет на автобус и пойти пешком.
«Всесезонка» или нет.
Главный вопрос который мучает «газелистов» - ездить на «всесезонке» или все таки иметь 2 комплекта – для зимнего и летнего использования?
На все легкогрузовых шинах написано «all season» - для всесезонного использования и теоретически можно круглый год ездить на одних шинах. Но как показала наша практика продаваемость шин – летом лучше продается шины моделей: БИ-522. К-170, Кама-218, Кама-301, К-135, О-147, ВЛ-54 – у этих шин более «летний» - дорожный рисунок протектора, а в осенне-зимний период больше покупают: Я-462, К-156, VS-22, А-12, MPS-115 – это шины на газель. Более того - легкогрузовые шины К-156 и Я-462 со второй половины осени производятся в «зимнем» исполнении – шипами противоскольжения и у многих «газелистов» пользуются особенной популярностью.
И все-таки большинство автолюбителей предпочитают «всесезонку»:
– не надо искать место для хранения второго комплекта,
– экономия на шиномонтаже,
– да и замена задних шин газели – процесс трудоемкий.
Но если все таки иметь 2 комплекта шин – для летней и зимней эксплуатации, то срок эксплуатации шин увеличивается более чем в 2 раза, «летние» шины на газель имеют более низкий уровень шумности. А зимние шины на газель соболь увеличивают Вашу безопасность на зимних дорогах.
Выбирайте, звоните и ПОКУПАЙТЕ!
На нашем сайте представлен самый большой ассортимент шин на газель, о шинах на соболь и баргузин читайту тут. Вы всегда сможете приобрести легкогрузовые шины на газель у нас - мы предложим лучшую цену на шины для газелей.
У нас всегда в наличии диски на газель.
Тесы шин на газель всех моделей можете посмотреть здесь .
Покупателям заказавшим комплект шин и дисков (6 штук) – шиномонтаж БЕСПЛАТНО .
Чем отличаются шины для газелей от резины на соболь и баргузин - читайте здесь

шиномонтаж "познавательный видео урок"

Описание :
Известно, что конкуренция в сфере ремонта и обслуживания автомобилей в наши дни невероятно высока, поэтому каждый автотехцентр стремится выделиться на фоне компаний-соперников. Однако даже в условиях жесткой конкуренции шинный центр «Цмигей Юниверс» занимает лидирующее положение в своей области.
Мы предоставляем следующие услуги:
Ремонт прокола шины.
Балансировка колёс.
Финишная балансировка колес
Ремонт боковых порезов шин.
Огромный выбор титановых дисков.
Разнообразие автопокрышек разных производителей.
Рихтовка всех видов дисков.
Узкая специализация -- шиномонтаж -- позволяет нам уделять самое пристальное внимание всем нюансам работы и неустанно совершенствоваться в своей сфере. Наличие высокоточного диагностического оборудования обеспечивает высокое качество реализуемой продукции.
Наша компания продает шины по разумным ценам, мы также выполняем работы по установке аксессуаров на автомобиль. Высокая квалификация специалистов компании «Цмигей Юниверс» обеспечивает безупречное качество установки новых аксессуаров. Стоит отметить, что уровень цен на товары и сопутствующие услуги отличается приятной демократичностью.
Компания «Цмигей Юниверс» предлагает услуги шиномонтажа для любых видов автотехники -- от велосипеда до спецтехники. Мы очень щепетильно относимся ко всем процедурам и работам, требующимся для проведения процедуры шиномонтажа.
Наши клиенты всегда получают гарантировано качественный результат, потому что мы -- специалисты своего дела и обладаем опытом, помноженным на множество профессиональных секретов качественного шиномонтажа и профессиональным оборудованием для этого.
Мы находимся на территории тест кар - нешер (хайфа) Ул. Бар Иуда 143. тел 04-8200088

Зимние нешипованные шины

Чем различаются зимние нешипованые шины, и почему их называют «липучками»

Назначение

Все зимние шины предназначены для использования при температуре ниже +7 градусов. Их резина имеет ряд специфических свойств: при низких температурах она не теряет свою эластичность, между тем как летняя «деревенеет».  У фрикционных шин обычно извилистый, волнообразный рисунок поверхности (протектора). Вместо шипов на протекторе этих шин имеется множество специальных насечек - ламелей. Поэтому их иногда называют ламелизированными или фрикционными. Свойства резины и рисунок протектора обеспечивают легкую управляемость и эффективное торможение автомобиля.
Нешипованные шины могут быть мягкими (скандинавский тип) и жесткими (европейский тип). Одной из главных рабочих  характеристик шины является скоростной индекс. Он обозначается латинскими буквами на боковой части покрышки. Чем ниже скоростной индекс, тем мягче резина и тем длиннее тормозной путь.
Шины скандинавского типа имеют мягкую резину и большее количество ламелей, что обеспечивает отличное сцепление на льду и снегу. Иногда в  состав резины шин скандинавского типа добавляют кремниевую крошку, чтобы улучшить сцепление с ледяной поверхностью. У этих шин более низкие скоростные индексы (Q=160км/ч, R=170км/ч  или Т=190км/ч). Данный тип покрышек предназначен для регионов, для которых характерны  суровые снежные зимы.
Шины европейского типа имеют более жесткую резину и меньшее (примерно в 2-3 раза) количество ламелей. Рисунок протектора этих шин состоит из крупных шашек или «ребер», что значительно улучшает показатели на асфальтированной дороге. Это шины высоких скоростей. Их индексы Н=210 км/ч и V=240км/ч.  Европейские шины используют в регионах с теплыми зимами. Преимущество этого типа покрышек в том, что на них можно ездить по асфальту не только зимой, но и в осеннее-весенний период.

История появления

Первые разработки зимних шин появились в 1934 году в Финляндии.  Климатические особенности этого региона заставили финнов задуматься об изготовлении специальных шин «для зимы». Именно тогда предприятие Suomen Gummitehtas (в последствии, эта компания стала известнейшим производителем Nokian) выпускать первые покрышки для заснеженных дорог. Так появились шипованная резина. Покрышки были громоздкими и неудобными, и лишь отдаленно напоминали современные.
В 1960-е годы появилась первая модель «зимней шины» с летним рисунком протектора и установленными на нем металлическими элементами. Состав резины был тем же, который использовался для изготовления летних шин, поэтому неудивительно, что резина трескалась на морозе. Тогда, после серии опытов,  промышленный гигант Metzeler предложил добавлять в состав резины  кремнекислоту. Именно этот элемент позволил резине не терять свою эластичность и сделал ее менее восприимчивой к низким температурам. Вскоре  выяснилось, что шипованные шины  приводят в непригодность асфальт. В некоторых странах ( в Японии, в США и др.) тут же запретили использовать такие шины.  Производители задумались над созданием зимних шин, в которых главным элементом сцепления окажутся не шипы, а сама структура протектора. В 1982 японская компания Bridgestone одной из первых стала выпускать зимние нешипованные шины. Через несколько лет изобретением этой компании стала микропористая резина.
Столкнувшись с необходимостью улучшения протектора, производители  предлагали весьма не стандартные решения. Например, использовать на шинах присоски. Но постепенно закрепилась технология наносить на блоки зимних протекторов большое количество насечек.
Сегодня многие  производители для повышения эластичности вместо кремнекислоты добавляют в состав резины натуральные масла, стремясь сделать производство шин экологически чистым. Именно с этим связаны следующие поколения инноваций.
Крупнейшие компании, выпускающие фрикционные шины: Continental (Германия ), Nokian (Финляндия ),  Gislaved (Швеция ), Michelin (Франция ), Vredestein (Нидерланды ).

Принцип работы

Для улучшения управляемости автомобиля на льду рабочий слой фрикционных шин изготавливают из микропористой резины. Поры такой резины в пятне контакта шины с дорогой прилипают ко льду, как миниатюрные присоски. Тем самым обеспечивается короткий тормозной путь и стабильное управление автомобилем на ледяной поверхности.  Для  еще большей эффективности шашечки (блоки) протектора разделены на ламели, не выходящие за пределы шашечки. Под тяжестью автомобиля ламели раскрываются, и шина прилипает ко льду. За пределами пятна контакта шины с дорогой, нагрузка снимается, и ламели снова сходятся. Именно из-за подобного эффекта шины этого типа получили название «липучки».
В последнее время в состав резины фрикционных шин добавляются волокна стекла. Эти волокна царапают поверхность льда, благодаря чему улучшается сцепление шины с дорогой.
Протектор фрикционных шин бывает направленным, ненаправленным, симметричным и ассиметричным.
Первый и наиболее распространенный тип рисунка протектора – это ненаправленный. Он называется «ненаправленным», так как свойства протектора сохраняются вне зависимости от направления вращения колеса. Другими словами, сцепление с дорожным полотном будет одинаковым как при движении вперед, так и при движении задним ходом. Это универсальный рисунок, и чаще всего такие покрышки изготавливают на заводе автопроизводителя.
Ненаправленный рисунок бывает симметричным и ассиметричным. Если условно провести черту по всей окружности покрышки точно посередине, то рисунок справа от черты буде точно повторять рисунок слева. Это протектор с симметричным рисунком. Протектор с ассиметричным рисунком, как следует из названия, будто состоит из двух разных частей. Это сделано с той целью, чтобы повысить универсальность покрышки: одна часть (внешняя, с маркировкой «outside») предназначена для влажного покрытия и борется с водой. Вторая же, внутренняя («inside») – для сухого покрытия.
Второй тип рисунков протектора – это направленный. Покрышки с таким протектором особенно хороши для мокрого дорожного покрытия, так как вода выходит по специальным «канавкам». Тут есть особенность: важно правильно установить покрышку, иначе она будет работать некорректно. Определить правильное расположение покрышки можно по стрелке, которая указывает направление вращения. Обычно производители сопровождают стрелку надписью «rotation» - «вращение». Если направление «каналов» правильное, то вода выходит наружу от пятна контакта, если же нет – то влага, наоборот, будет собираться от краев колеса к пятну контакта. Второй случай может спровоцировать такое явление, как аквапланирование. То есть, вода оказывается между дорогой и пятном контакта и автомобиль в буквальном смысле «всплывает» и становится неуправляемым, что может привести к ДТП.
Покрышки этого типа также могут иметь симметричный или ассиметричный рисунок протектора.

Плюсы и минусы

Установив нешипованные покрышки, можно не переживать из-за меняющихся дорожных  условий в межсезонье.  Нешипованные шины практически не наносят вреда дорожному покрытию. На асфальтированной дороге у этих шин улучшенное сцепление. Кроме  того, они значительно тише шипованной резины.
Несомненным преимуществом является то, что по мере износа протектора фрикционной шины на его поверхности открываются новые поры. Это позволяет сохранять эффективность протектора при долгосрочной эксплуатации.
Тем не менее, нешипованные шины проигрывают резине с шипами при гололеде и на укатанном снегу.

Вопросы эксплуатации

При пробеге первых 200-500 км происходит заточка ламелей по направлению движения. При последующих установках этого комплекта шин, нужно соблюдать первоначальное направление вращения.

Выбор шин на зиму

«Дешевле или дороже?», «импортные или отечественные?», «шире или уже?», «две или четыре?». Ищем ответы на эти и другие вопросы о зимних шинах.
Прошедший в Челябинске первый снег разделил автомобилистов на несколько категорий. Одни похвалили себя за предусмотрительно приобретенные зимние шины, другие спохватились и спешно отправились штурмовать шинные центры, третьи, следуя одним им известной логике, продолжили ездить на всесезонных и летних шинах.
Каких водителей у нас больше? По словам Сергея Большакова, продавца-эксперта компании «Формула Удачи». челябинских автомобилистов предусмотрительными не назовешь. Есть значительное количество тех, кто запасается зимней резиной еще в конце лета и на протяжении ранней осени. Но примерно такое же число водителей приезжает за зимними шинами тогда, когда на дорогах уже появляется первый снег и наледь.
Следуя этой логике, нетрудно догадаться, что для половины челябинцев проблема покупки зимней «обувки» для своих автомобилей еще актуальна. Оставим летние шины на совести тех, кто их использует зимой, поздравим с удачной покупкой наиболее предусмотрительных и поможем с выбором тем, кому «переобувание» еще предстоит.
Ассортимент
Все импортные шины, продающиеся в Челябинске, наши эксперты поделили на 3 условные категории. В первую группу входят мировые бренды: Michelin, Goodyear Bridgestone, Continental, Gislaved и Nokian. Деление между второй и третьей категориями производится по ценам. Вторую группу составляют как восточные производители (такие как Yokohama, Toyo и другие), так и шины европейских марок (Kleber и другие). Третья категория представлена шинами меньшей стоимости и, как правило, менее известных брендов. Среди них достаточно продукции марок, принадлежащих производителям первого уровня: Barum (принадлежит Continental AG), Sava (принадлежит Goodyear) и ряда других. «Многие марки третьей категории, такие как Kumho, Hankook, Sava сегодня достаточно слабо известны на нашем рынке, - считает Алексей Бакин, специалист по легковым шинам компании «Шининвест». - Но когда они получат большую известность, они войдут во вторую категорию». Также Алексей Бакин отмечает, что деление на классы более чем условно: «В зависимости от сезона бренды могут переходить из одной категории в другую. Например, шипованные шины Gislaved находятся в первой группе, но летом шины этой марки можно отнести к третьей. То же самое – Nokian. Зимние шины несомненно в 1 категории, но летние переходят из первой во вторую».
Если же говорить об отечественных шинах, то их представители шинных компаний делят на два класса. Первые выпускаются под известными марками – как правило, производятся на совместных предприятиях, либо по приобретенным технологиям. К таким можно отнести Cordiant, Kama-Euro, Amtel и другие, предназначенные для недорогих иномарок и отечественных автомобилей. Эксперты ставят их на один уровень с импортными шинами третьей категории. Последний класс – так называемые «небрендованные» шины, на языке специалистов называемые «черными». Как правило, новинками в области технологий они похвастаться не могут, но легко находят своих покупателей, ориентирующихся на низкую стоимость.
Кстати, о стоимости. Если брать наиболее распространенных производителей и наиболее распространенные типоразмеры, то общая картина цен на зимние шины в Челябинске выглядит следующим образом:
R13: 1200-2800 руб.,
R14: 1600-3200 руб.,
R15: 2600-4500 руб.,
R16: 4000-6500 руб.,
R17: 6000-9000 руб.
При этом каждым производителем ежегодно предлагаются от 3 и более моделей зимних шин.
Каких же шин покупается больше – отечественных или импортных? По словам Алексея Бакина, импортные шины 215 55 16 покидают витрины магазинов в большем объеме, чем отечественные. При этом зимой доля импортных шин возрастает по сравнению с летом: для сложных дорожных условий большее число автомобилистов приобретает продукцию иностранных производителей.
Новинки и лидеры продаж
В этом сезоне большинство лидирующих брендов представили покупателям новые модели. В основном это римейки зарекомендовавших себя хитов. Многие из них, кстати, остаются популярными, несмотря на появление новинок.
Новинка Blizzak WS 60 от Bridgestone была названа нашими экспертами как одна из наиболее интересных шин, появившихся в этом сезоне. Главные особенности этой модели - технология Tube Multicell, обеспечивающая «прилипание» шины к дорожному покрытию за счет особого микропористого состава резины в протекторе. Устойчивое сцепление с дорогой вместо традиционных шипов осуществляется благодаря специальным Bite-частицам («микрошипам»), а также микродренажным каналам и микропорам протектора, осушающим пятно контакта шины с дорожным покрытием. Новые технологические достижения сделали Blizzak WS60 одной из наиболее востребованных шин на челябинском рынке, что не раз отмечали эксперты.
Призанный фаврорит в производстве зимних шин – Nokian – в этом году не стал предлагать новые модели. На пике популярности продолжает находиться Hakkapeliitta 5 – шина с четырьмя резиновыми смесями протектора, уникальным квадратным шипом и «медвежьим когтем». Суть этого ноу-хау в том, что на передней грани шашки протектора по краю ламели сделан более острый ногтеобразный край, который отлично удерживает шип. Благодаря «когтю» шип остаётся в ровном положении во время касания шины с дорожным полотном; при торможении и поворотах он не изгибается и не уклоняется в сторону, что максимизирует сцепление.
Hakkapeliitta 5 в этом году разменивает второй сезон пребывания на рынке. Как отмечают эксперты, наравне с этой шиной по-прежнему хорошо продается и модель Nokian Hakkapeliitta RSi – нешипуемая шина, представленная на рынке уже третий год.
Goodyear в зимнем сезоне 2007/2008 представил шипуемую модель UltraGrip Extreme, отличающуюся новой, не содержащей масел резиновой смесью, обеспечивающей лучшее сцепление и отличное «прилипание» к дорожному покрытию. Новая модель пришла на смену Good Year Ultra Greep 500 – хита продаж, отличавшегося хорошими показателями по всем основным параметрам. UltraGrip Extreme не уступила предшественнице и занимает сегодня лидирующие позиции в основных тестах. Еще одна новинка Goodyear - нешипуемая UltraGrip Ice Navi Neo. По данным производителя, протектор этой шины содержит миллионы специальных частиц, которые прокалывают лед и обеспечивают надежное сцепление при вождении и торможении на раскатанном снегу и покрытых льдом дорогах.
Gislaved Nord Frost 5 – новинка прошлого года, пришедшая на смену некогда популярной Nord Frost 3. Как отмечает Сергей Большаков, год назад шипуемая Nord Frost 5 не пользовалась такой популярностью как сегодня. Видимо, дело было в недостатке отзывов о модели. Сегодня шина уже знакома автомобилистам, и поэтому входит в число наиболее быстро покидающих полки шинных магазинов. Особенности этой шины - новая технология шипа («бриллиантового», как у ContiWinterViking 2), улучшенный рисунок протектора и инновационная резиновая смесь протектора - все это способствовало усовершенствованию характеристик торможения и управляемости.
Упомянутая модель ContiWinterViking 2 от Continental сегодня является лидером продаж в линейке зимних шин бренда. Ее главное отличие от всех остальных – шип-«бриллиант» повышенной прочности с удлиненными сцепными гранями, обеспечивающий лучшее торможение по сравнению с традиционными круглыми шипами. Также к особенностям этой модели относятся ассиметричный рисунок протектора, придающий жесткость, трехмерные решетчатые ламели, обеспечивающие более долгий срок службы и северный состав резины Nordic Silicia. По признанию экспертов, ContiWinterViking 2 пользуется устойчивым спросом на протяжении двух лет, равно как и ContiWinterViking 3 – нешипуемая шина от Continental.
Michelin представила новую модель из серии зимних шин для спортивных автомобилей и мощных седанов. Новинка носит имя Michelin Pilot Alpin A3 и включает такие ноу-хау как новый рисунок и новая резиновая смесь с содержанием подсолнечного масла. По сравнению с предыдущей моделью этой серии, новые шины позволяют добиться лучшей управляемости автомобиля на больших скоростях на разных типах дорожного покрытия в зимних условиях. Также Michelin предлагает массовую модель Michelin X-Ice North - победителя тестов независимой организации Test World 2005 и 2006 годов.
Понятно, что список новинок этого сезона включает и другие бренды. Мы перечислили наиболее интересные новинки нового сезона, привлекающие внимание улучшенными возможностями и применением новых высокотехнологичных разработок.
Интересно, новинки привлекают челябинских автомобилистов сильнее тех шин, что присутствуют на рынке не первый год? По словам Алексея Бакина, спрос, как правило, формируют результаты тестов в авторитетных изданиях, опыт знакомых и консультации продавцов шинных центров. Поэтому закономерно, что модели с «опытом» привлекают больше внимания. Новинки же зачастую покупают люди, приехавшие в магазин за шинами этой же марки, но предыдущего поколения.
Шипуемая или нешипуемая?
На вопрос о том, шипуемые или нешипуемые (фрикционные) шины покупать на зиму, четкого ответа нет до сих пор, хотя каждый из этих видов присутствует на рынке уже не первый год. Теоретически, шипы должны обеспечивать более высокий коэффициент сцепления колес с дорогой, что особенно важно в гололед. Но порой нешипуемая зимняя резина ведет себя на скользкой дороге на порядок выше шипуемых моделей.
Как отмечают специалисты, шипы увеличивают коэффициент сцепления шин с дорогой в условиях гололеда или накатанного снега. Нешипуемые же зимние шины лучше подходят для езды по глубокому рыхлому снегу и чистому асфальту. Кстати, при резком торможении на сухом асфальте шипы играют отрицательную роль – увеличивают тормозной путь. Поэтому, оказавшись перед выбором «с шипами или без них», решите сначала, по каким дорогам вы чаще передвигаетесь в течение зимы – обледенелым или чистым (как правило, центральные городские улицы и загородные трассы). Учитывайте и свой тип вождения: для спокойного подходят нешипуемые шины, для агрессивного лучше подойдут шипы. На выбор повлияет и такой фактор как шумность. Срок эксплуатации у обоих типов шин одинаков. Что касается разницы в цене между ними, то она минимальна – как правило, составляет несколько сотен рублей.
Если посмотреть на общемировые тенденции, то можно отметить, что доля нешипуемых шин в предложениях лидирующих производителей растет. Со временем они могут вытеснить шипованные шины, но для этого нужны еще более совершенные технологии. В ближайшие годы доли шин обоих типов будут примерно одинаковы. Какие шины точно скоро вытеснятся с рынка, так это всесезонные. Понимая, что одна шина не может быть на 100% эффективной зимой и летом, производители постепенно уходят от «универсализации».
Как выбирать зимние шины?
И все-таки, как из предлагаемого многообразия технологий, ноу-хау и известных брендов выбрать один вариант? Основные рекомендации по выбору зимних шин:
- Размеры зимних шин стоит выбирать из тех, что рекомендованы автопроизводителем. От размера и ширины шины зависит управляемость автомобиля, поэтому к этим рекомендациям стоит относиться серьезно.
- Выбирая между шинами разных ценовых уровней, помните, что в более дорогих шинах используются новейшие технологии иматериалы.
- Покупайте сразу четыре шины. Не экономьте, устанавливая зимние шины на одну ось. Такие эксперименты опасны неожиданным разворотом автомобиля при торможении, что совсем не безопасно.
- Не забывайте о специальных условиях и акциях компаний-продавцов. Это может помочь «переобуть» автомобиль с серьезной экономией.
Напоследок
Покупая зимние шины, не забывайте о летних, которым предстоит несколько месяцев ожидания. Для того, чтобы они сохранили необходимые свойства, нужно знать основные правила хранения шин:
- Шины не переносят температур, несвойственных своему сезону. Поэтому летние шины нужно хранить в прохладном, но не холодном помещении. При этом помещение должно проветриваться;
- Шины лучше вытащить из упаковки, в которую их завернули работники шиномонтажной мастерской – в том случае, если они не обработаны специальными средствами.
- Если шины вы собираетесь хранить вместе с дисками, то их можно складывать колодцем. Еще лучше подвесить их за центр.
- Если шины будут храниться без дисков, их необходимо ставить вертикально и регулярно переворачивать на 10 – 20 градусов каждые 3-4 недели. Иначе шины могут получить деформацию протектора.
- Не пренебрегайте услугой «хранение шин», предлагаемой сегодня большинством крупных шинных компаний. Стоимость шин, потерявших свойства в результате неправильного хранения, может оказаться гораздо выше цены этой услуги.

Какой диаметр колес у нивы

   Колеса, которые сейчас ставят с завода на нивы (Кама 185/70 R16 на штампе 5Jх16) не смотря на заявленную всесезонность ни на что не годятся как летом (не стоит съезжать на мягкие грунты), так и зимой (на льду от страха очком арматурину перекусываешь :D). Старички ВЛИпятые хотя бы на грязюке не пасовали, и как штатные для короткобазки в самый раз были. По идее, новые экземпляры нивок стоит комплектовать Камой-флейм (205/70 R15 R16) хороша во многом в своем ценовом сегменте от 3300 3600 т. Р. и не испортит первые впечтатления от управления новым автомобилем. Для первых замесов на бездорожье думал поначалу взять бюджетную МТ-резину Cordiant Off Road (низкопрофильная копия гудрича, размерность от 205/70 R15 до 235/75 R15 и 225/75 R16, цена от 3-х до 5 тысяч, резки арок в принципе не потребует) или Hankook Dynapro MT RT03 (от 215/75 R15, где-то 4500 т.Р. ), много положительных отзывов на форумах нивоводов.

 Читайте так же какие шины купить на Ниву    

     В итоге, обзвонив с десяток магазов и облазив стока же шинных сайтов, остановился на теперешней Йоке 30/9,5 (отдал около 22 т. Р. За комплект + монтаж) чем жутко доволен ;-) Как аналогичная ей по цене и сравнительной глубине протектора, есть Kumho Road Venture 235/75R15 от 5230 р.
(до 315/70R17 за 11970 р. ), довольно свеженькая модель, выразительный протектор, мягкая резина, ставили при мне на тойоту hilux. Я-569 Medved дешевая, где-то 3700р.
235/75R15, хороша для зимы, хвалят на среднем бездорожье, арки резать надо, на ощупь совершенно дубовая); BF GOODRICH / Mud Terrain T/A KM и КМ2 популярная, дорогая и проходимая американка, большой диапазон размеров, два типа МТ протектора, цены от 8 т. Р. ; Simex Extreme/Jungle Trekker вот она резина моей мечты, здоровенная. D великолепный, зубастый боковой протектор, размер от 29 дюймов, узкая, создана для соревнований на среднем и тяжелом бездорожье, цена зашкаливает за 8 с полкой т.
Р. ; Forward Safari 500 31/10,5 R15 внезапно(! ) бюджетная реплика (4450 р. ) Симекса от Алтайского шинного комбината, тяжелая, суровая и непробиваемая, внедорожные качества впечатляют (лично видел в деле); Bogger Super Swamper бескомпромиссный убийца бездорожья, абсолютная проходимость, шина-легенда и это все про нее, противопоказана на асфальте, размеры от 31x12. 5 -15/16 цена от 19-20 т. Р.
За штуку; если и ставить на ниву, то только на полностью переделанного монстра, где из родного -только кузов :-) По дискам пробегусь коротко, из того что освоил: для городской езды и по трассе берем красивое и стильное литье/ковку, 15-16 диаметр (просто напомню для новичков параметры дисков для нивы: межболт. Расст. 139.
7, диам. Цент. Отверстия 98,5; ширина в зависимости от шины от 5 до 6,5 дюймов; рекомендованный автовазом вылет диска не ниже 45-ого) марки КиК, IJITSU, LS, NITRO, 4GO или ВСМПО; подробнее про техническую сторону вопроса выбора дисков советую читать на avtoshyna. Info; для бездорожья берем штамп или ковку, вылет от нуля и в плюс (чтоб не сильно выступала за кузов, лично меня убивает вид нивы на минусовых дисках, да и заводом не предусмотрено), оптимально 20 35 мм, если больше то широкая резина будет малехо подтирать арку, шириной от 6 до 8 дюймов, хамп Н2, дополнительно для катания на низком давлении ставим тэйрлок(дорого) или бэдлок (профессиональные диски для спортивных внедорожников идут с ним в комплекте), а можно и просто приклеить резину к ободам дисков герметиком :-) ковку берем марки Всмпо или Крамз (легкая, прочная, ремонтопригодная), штамповки от Off-Road-Wheels. Статья c. http://www.drive2.ru.

Тюнинг УАЗ 469

  Давайте обсудим на сколько возможен тюнинг УАЗ 469, и во сколько он обойдется его владельцу?  УАЗ 469-ой модели вошел в историю отечественного автомобилестроения, как надёжный и очень практичный автомобиль. Этот внедорожник стал настоящей легендой, ведь он смог покорить приэльбрусье, поднявшись на высоту свыше 4 тысяч метров над уровнем моря, этим доказав свою исключительность.
Конечно, серийный УАЗ без дополнительной доработки и тюнинга вряд ли способен на подобные восхождения. Для этого мастерам автомобильного дела пришлось как следует потрудиться, ведь участие в различных чемпионатах требует соблюдения определённого регламента изменений в конструкции автомобиля.
Военная легенда, внедорожник, носивший звание автомобиль Советской Армии, УАЗ 469 максимально адаптируется для выполнения стратегических задач, которые ставятся в борьбе за право быть первым в соревнованиях OffRoad.
Первоначально УАЗ 469 планировалось использовать для транспортировки грузов, в качестве буксирных трейлеров, и просто для перевозки людей по всем существующим дорогам. Внешне он похож на утилитарный, американский армейский джип.
Подготовка внедорожника для OffRoad с нуля – это достаточно трудоёмкий процесс, состоящий из множества различных операций, направленных на повышение выносливости и неприхотливости автомобиля, а так же увеличения его проходимости по бездорожью.
На начальном этапе в рассматриваемую модель тюнингованного УАЗ 469 внесли изменения, необходимые при езде по бездорожью. Это и пружинная передняя подвеска. и передние дисковые тормоза, и гидроусилитель руля (в штатной комплектации его нет). В конструкцию подвески вместо подвесных амортизаторов внедрили гидравлические телескопические амортизаторы.
Затем дело дошло до колес. Каждый «джипер» знает, что главное во внедорожнике – это колеса. Чтобы автомобиль мог «лазить» по болотам и по непроходимым местам, были поставлены большие колёса с глубоким протектором. В обычном магазине таких не купишь.
Внедорожные шины – это вообще отдельная область в разработке и производстве авто шин для экстремальных условий. Шины БФ Гудрич с повышенной проходимостью, благодаря своей конструкции обеспечивают необходимые для преодоления грязевых преград тяговые свойства. А специальный рисунок протектора позволяет шинам самоочищаться от грязи и камней.
Но такие колеса совсем не подходят для езды в городе. При движении по магистрали внедорожник УАЗ ведёт себя скорее как грузовик, и управлять им на трассе значительно сложнее, чем легковушкой. Тормозит такая махина не эффективно, а часто и непредсказуемо.
Как русские богатыри и западные рыцари для своей защиты носили броню и доспехи, так и тюнинг УАЗ 469 позволил защитить внедорожник силовым бампером. Это бампер усиленного варианта.  Делается он из цельного стального листа без использования сварки. Такой бампер реально уменьшит последствия удара при столкновении.
На нашем тюнингованном внедорожнике УАЗ 469 бампер установлен как спереди, так и сзади, плюс в каждом бампере вмонтирована высокоскоростная лебедка Runva 9500 XC. Чтобы исключить всевозможные деформации лебедка крепится непосредственно к раме.
Для идеального классического внедорожника, УАЗ 469 имеет практически всё! Это и крепкая рама, и мощный мотор, и большие колеса, и полный привод. Такие машины изначально создавались чтобы побеждать. Месить грязь – их профессия, и каждый водитель такого, можно сказать, боевого внедорожника точно знает — автомобиль доставит его в пункт назначения, несмотря на ливень, грязь, снегопад.
При проверке на трассе, приближенной  к той, что используется в соревнованиях OffRoad, тюнинг УАЗ 469 позволил показать  внедорожнику себя с наилучшей стороны. Управлять внедорожником не сложнее чем трактором, но как говорят джиперы, для покорения внедорожья основное правило не быстрая езда, а уверенность прохождения трассы.
Вся мощь и энергия, благодаря которым внедорожник УАЗ 469 выбирается из грязи, скрыта под капотом. На нём установлен штатный мотор ЗМЗ-409. Это достаточно мощный впрысковый мотор, не требующий никаких дополнительных усовершенствований, но, к сожалению не дизель. Двигатель защищён от гидроудара шноркелем, с этой же целью сапуны трансмиссии выведены в выпускной тракт воздушного фильтра.
Внушительный вид автомобиля сочетается с его ходовыми качествами. Но что ещё нужно для преодоления речных и грязевых преград?
Для того, чтобы преодолевать серьёзное бездорожье требуется действующий передний мост. Устройство включения переднего моста находится на передних колесах, и называется оно «ХАБ». Его можно переключать в положение 4×2 либо 4×4. Затем останется только выбрать приемлемый режим трансмиссии.
При тюнинге УАЗ 469 были применены: прорезиненный тент и стальные надставки, а весь кузов закреплён на мощной и жесткой раме.
Топливных баков в автомобиле два – по 39 литров каждый. Тюнинг УАЗ 469 позволяет перевозить семь пассажиров и до 100 кг багажа.
Кстати, наш обычный штатный УАЗ 469 установил мировой рекорд. Он одновременно вместил в себя 32 человека, причём общий вес всех пассажиров составил почти 2000 кг!
Как под капотом, так и внутри салона всё скомпановано и нет ничего лишнего. Автомобиль спроектирован в угоду максимально возможной проходимости. Даже отказались от шумоизоляции. чтобы после преодоления водных преград под ней не скапливалась грязь.
Чтобы находить дорогу в лесной чаще и в дебрях, во время тюнинга УАЗ 469 сменили светотехнику. Теперь указатели поворотов, как спереди, так и сзади, приобрели рассеиватели насыщенного оранжевого света. Плюс, сбоку на капоте появился дополнительный указатель поворотов.
Наш тюнингованный УАЗ 469 по праву можно считать народным автомобилем для победы на OffRoad. Он удобен, практичен и прост в совершенствовании и доработке узлов и деталей. В последнее время любители данной марки создают свои фан-клубы, и дают этой машине причудливые и ласковые клички типа «козлик», «бобик» и даже грубое название «козёл» закрепилось за нашим УАЗ 469.